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公路材料运距计算与路面混合料运距计算示例
点击率:1035 资料整理:郭俊飞 来源:本站 发布人:郭俊飞 时间:2010-8-8
在计算材料的预算价格时,要涉及到运距问题。《公路基本建设概算、预算编制办法》中规定:“一种材料如有两个以上的供应点时,都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。下面仅就平均运距有关问题作介绍。
1、关于运料终点的确定
公路工程是线形构造物,所以材料运距终点的确定对运距的计算影响极大。一般可按下述办法确定运料终点:
⑴石方工程为各个集中石方地段的中心桩号。
⑵路面工程为各类型路面地段中心桩号。
⑶大中桥工程为桥址中心桩号,并增加材料场内搬运距离。在计算运费时可多计一次装卸费。
⑷沿线房屋为房屋所在地相应路线桩号加横向距离。
⑸小桥、涵洞及其他构造物比较复杂。如分布较均匀时,可取路线中点;分布不均匀时,可分段确定。
2、关于料场经济供应范围的确定
当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。
这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两料场的材料单价相等时,其分界点距前、后两料场的路相等。
某路段料场分布图如图9-2所示。而料场的经济分点K可按下式计算:
图9-2    经济分界点

当桩号>桩号时,则:
 
计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路的经济范围内,其起、终点即为经济分界点,不必计算;若有断链桩要予以考虑。
例:

i号料场
j号料场
=0.6km
1.3km
桩号:K20+020
桩号:K25+300

试确定两料场的经济分界点:
A= (K25+300)-(K20+020) =5.28
则分界点K桩号为:
K点桩号=(K20+020)+ (K2+990)= (K23+010)
3、材料平均运距计算
⑴路面工程材料平均运距的计算
当路面设计结构类型确定后,先确定各个料场供应的经济界限,再计算每种材料的平均运距。
当代表路面厚度,为宽度,为长度,则如图9—3所示的每个料场的平均运距为:
图9—3    材料供应示意图
而全线路面材料平均运距为:
当路面宽度不变时,上式可简化为:
           要注意,以上计算的前提是某种材料的各料场材料单价相等,否则要考虑料场单位不相等的因素。
根据调查,某公路建设工程所需水泥来源地及各地供应水泥占需要量的比重资料为甲地厂30%(70km),乙地厂40%(100km),丙地厂30%(60km)。
解:
          4、材料平均运费计算
在计算某种材料运输费时,若从供应点至使用点采用几种不同运输方式,则需计算它们各点的比重,然后计算出各种运输方式的运输费与总的平均运费。
假定,上例中水泥是由铁路和公路运输完成的,则水泥的平均运费计算公式为:
S全线平均=(铁路运距×铁路运价标准×铁路运输比重)+(公路平均运距×公路运价标准×公路运输比重)
    公式解释:
    理论经济运距:第一段经济运距为:5km;第二段经济运距为:10km 这是在不考虑运量的情况下的经济运距,如果平均计算经济运距就是(5+10)/2=7.5+2=9.5km。
    实际经济运距:
    在考虑运量的时候,本例中的30公里即是一个长度的概念,同理也是一个运量的概念,我们可以将30公里的混合料看成30个单位量,第一段的运量是10个单位,第二段的运量是20个单位,然后分别乘以对应的经济运距,也就成为加权平均运距;在实际工作中,很多人都是采用第一种平均运距,此计算出来的是理论经济运距,而不是实际项目的经济运距。
    参考公式如下:
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